Dagboekspoorwegen blog

Persbericht M’ij Voor Beter OV: Nu spijkerharde afspraken met IenM, NS en ProRail maken

Gepost door Ronald (Een forens), op 17-02-2012 om 09:48

De Maatschappij Voor Beter OV kan zich op hoofdlijnen vinden in de uitkomsten van de tijdelijke commissie-Kuiken. In het rapport van de commissie is geschreven dat, zoals Voor Beter OV reeds vaker aangaf, er betere afspraken moeten komen in de concessie voor de NS. De concessie bevat nu te veel vrijblijvende doelen. Deze afspraken zijn niet altijd in het belang van de reiziger, maar zijn gebaseerd op oud en achterhaald beleid.

Ook de conclusie inzake het ontbreken van enige visie van het Kabinet voor het Openbaar Vervoer per spoor onderschrijft Voor Beter OV. Zo is het de afgelopen dagen meer dan duidelijk geworden dat de Minister bij problemen op het spoor slechts makkelijke ‘oplossingen’ kiest, die het voor de reiziger niet beter maken.

Dat er met budgetten wordt geschoven is een grote zorg. Het is enorm belangrijk dat er voldoende budget voor onderhoud en uitbreiding van het spoor is en blijft. Het beschikbare geld moet dan ook niet worden uitgegeven aan andere projecten of andere infrastructuur en dan zeker niet via niet-transparante wegen zoals de commissie constateert bij het afsnoepen van gereserveerd geld voor aanleg van nieuwe wegen.

Voor Beter OV heeft gemengde gevoelens bij de suggestie dat de gebruiksvergoeding voor het spoor wel wat omhoog zou kunnen. Die vergoeding wordt verdisconteerd in de tarieven voor de treinkaartjes. De reiziger is dus degene die door deze suggestie in de portemonnee dreigt te worden wordt getroffen. Zolang daar geen wezenlijke verbetering van betrouwbaarheid (minder storingen) en flexibiliteit (geen kaalslag qua wissels -die in het vergelijkbare Zwitserland dagelijks hun nut bewijzen- en niet steeds overstappen omdat dat “simpeler en robuuster” -we sluiten in Nederland ook geen opritten van snelwegen omdat dat eenvoudiger en robuuster is- is) tegenover staan is die verhoging van de vergoeding voor wat betreft Voor Beter OV onaanvaardbaar.

De spoorwegen zijn in Nederland erg belangrijk voor de mobiliteit van veel reizigers. Het spoor houdt Nederland mobiel en is duurzaam. Het kan dan ook niet anders dan dat de minister de verantwoordelijkheid hiervoor neemt en actief werk maakt van een grote verbetering in prestatie en kwaliteit en niet blijft hangen in het huidige beleid van afwachten en niets doen. De reiziger moet weer met de hoofdletter ‘R’ worden geschreven en dit moet dan ook in uiting komen in het beleid en in duidelijke op het belang van de reiziger gerichte, ambitieuze en meetbare afspraken met vervoerders en infrastructuurbeheerders, vastgelegd in concessies. Het concretiseren daarvan moet de komende tijd topprioriteit zijn.

Hanzelijn voorbeeld van gemis aan visie en daadkracht

Gepost door Ronald (Een forens), op 17-02-2012 om 09:03

LELYSTAD – De Hanzelijn tussen Lelystad en Zwolle is een voorbeeld van het gebrek aan een visie op het Nederlandse spoor. Het traject is geschikt gemaakt voor treinen die 200 kilometer per uur kunnen rijden, maar de NS wil treinen inzetten die maximaal 140 kilometer per uur halen. De minister moet ingrijpen.

Dat blijkt uit het rapport ‘Wissel op de toekomst’, dat de tijdelijke commissie onderhoud en innovatie spoor donderdag presenteerde. De commissie heeft onderzoek gedaan naar de besteding van de spoorbudgetten en de wijze waarop innovatie op het spoor tot nu toe is aangepakt.

De NS vindt dat het de volgende 20 jaar nog prima vooruit kan met het huidige beveiligingssysteem ATB, dat naast ERTMS ook nog op de Hanzelijn functioneert. NS heeft daarmee geen prikkel om ERTMS in de treinen in te bouwen.

,,Het kan niet zo zijn dat NS niet met de beoogde snelheid en met gebruikmaking van ERTMS over de Hanzelijn gaat rijden, terwijl de Staat wel meer dan een miljard heeft geïnvesteerd om dit mogelijk te maken”, stelt de onderzoekscommissie. Minister Melanie Schultz van Infrastructuur en Milieu moet hierover harde afspraken maken. ,,De minister mag dit soort zaken niet meer aan het toeval overlaten.”

Hanzelijn
De Hanzelijn is aangelegd om 20 minuten reistijd te winnen tussen de noordelijke provincies en Amsterdam en Den Haag. Tijdens de hoorzittingen is echter gebleken dat NS niet voornemens is om met ERTMS over de Hanzelijn te gaan rijden.

Dan moet het namelijk zijn treinen ombouwen, en dat is volgens NS niet nodig omdat er immers ook met ATB gereden kan worden. De maximumsnelheid van ATB is 140 kilometer per uur. Dat de beoogde reistijdwinst hierdoor niet gehaald kan worden is voor NS geen doorslaggevend argument.

ERTMS
Er zijn momenteel voldoende aanknopingspunten om te besluiten ERTMS landelijk in te voeren. De ontwikkeling van treinbeveiliging in Nederland is in een impasse beland. De invoer van ERTMS biedt de mogelijkheid om meer vervoer te realiseren op het hoofdrailnet, waardoor minder aanleg van nieuw spoor nodig is. Twijfels over de stabiliteit van ERTMS zijn inmiddels achterhaald. Dat geldt ook voor de eerdere kostenramingen.

Het kostenverschil tussen het huidige beveiligingssysteem ATB en ERTMS werd door ProRail en Decisio geraamd op 2,5 miljard euro, maar dit kan met 1,6 miljard euro dalen. Hiermee komen de meerkosten van ERTMS uit op 900 miljoen euro en wordt de kosten-batenverhouding van ERTMS positief. Deze kosten kunnen bovendien nog aanzienlijk lager uitvallen.

De commissie maakt zich ernstig zorgen over het risico dat de kwaliteit van het spoor, met name op de langere termijn, zal verslechteren door ingezet beleid, zoals de focus op de laagste prijs en kostenbesparing op de korte termijn.

Bron: Nijsnet.nl 16-02-2012

Schultz: ‘Geen geld spoor naar wegen’

Gepost door Ronald (Een forens), op 16-02-2012 om 15:40

Kamercommissie kraakt onderhoud ProRail en beleid minister Schultz

Gepost door Ronald (Een forens), op 16-02-2012 om 13:54

Zeker 1,4 miljard euro bestemd voor spooronderhoud is opgegaan aan wegen, studies en tegenvallers van de hogesnelheidslijn. En de kwaliteit van het Nederlandse spoor? Die is nu onduidelijk omdat ProRail geen toezicht houdt en minister Schultz gebrek aan regie wordt verweten.
Dit blijkt uit het onderzoeksrapport ‘Wissel op de toekomst’ dat vandaag is gepresenteerd. Een onderzoekscommissie van de Tweede Kamer analyseerde het afgelopen jaar de problemen op het spoor. Ze uit “ernstige zorgen” over de kwaliteit van het netwerk.

“De huidige staat van het spoornet is onduidelijk omdat infrabeheerder ProRail verantwoordelijkheid neerlegt bij onderhoudsaannemers zonder toezicht te houden op de invulling en naleving ervan.” – onderzoeksrapport ‘Wissel op de toekomst’.

‘Tweedehands materialen maken van spoornet een broek met verstelde lappen’
Aannemers gebruiken steeds vaker goedkopere tweedehands materialen. “Het risico bestaat dat er een soort broek met verstelde lappen ontstaat”, aldus het rapport. Internationaal gezien wordt er in Nederland weinig geld voor onderhoud uitgetrokken.

Net als de Algemene Rekenkamer eerder, stelt de commissie dat er nog 1,4 miljard euro onderhoudsbudget op de plank ligt. Minister Melanie Schultz van Haegen (Infrastructuur) ontkende dat eerder en sprak over slechts 364 miljoen.

Rapport zeer kritisch op beleid minister Schultz
De commissie, waarin ook Schultz’ VVD-partijgenoot André Bosman is vertegenwoordigd, is ook zeer kritisch over het functioneren van Schultz. De minister is alleen bezig met besparingen op de korte termijn en is een “incidentenminister”.

Schultz neemt besluiten “zonder deugdelijke informatie” en informeert de Tweede Kamer onvoldoende.

“De minister investeert in kortetermijnoplossingen die niet toekomstbestendig zijn. Er is veel te weinig samenhang in het bewaken van de spoorsector. Dat is iets dat de minister moet bewaken. Er is regie nodig.” – commissievoorzitter Attje Kuiken (PvdA).

‘Nú actie actie ondernemen met nieuw veiligheidssysteem’
Symbolisch is het nieuwe veiligheidssysteem ERTMS, door de hele spoorsector als hét systeem van de toekomst gezien. ERTMS kan “goedkoop en stabiel” ingevoerd worden, en het scheelt aanleg van extra spoorrails. Wachten op een proef is niet nodig. Schultz moet nu “actie ondernemen”, aldus de onderzoekscommissie.

De minister moet ook scherpere eisen aan NS stellen in de nieuwe concessie voor het hoofdrailnet, die de komende maanden verder wordt ingevuld. Zo moet ze vastleggen hoe vaak treinen moeten rijden. Ook is de vergoeding die NS betaalt voor het hoofdrailnet internationaal gezien laag.

Bron: NRC.nl 16-02-2012

‘Gebrek aan regie bij spoorsector’

Gepost door Ronald (Een forens), op 16-02-2012 om 12:19

DEN HAAG – De minister van infrastructuur heeft de afgelopen jaren geen adequate regie gevoerd over de samenhang binnen de spoorsector.

Sinds het splitsen van NS en spoorbeheerder Prorail (1995) is die samenhang niet vanzelfsprekend aanwezig. Dat concludeerde donderdag de parlementaire commissie die de afgelopen maanden onderzoek heeft gedaan naar onderhoud en innovatie van het Nederlandse spoorstelsel.

Minister Melanie Schultz is in dit kabinet verantwoordelijk voor infrastructuur. Volgens de commissie moet zij ”haar systeemverantwoordelijkheid waarmaken en een stevigere, samenbindende positie innemen in de aansturing van de spoorsector”.

.Volgens de denktank, onder voorzitterschap van Attje Kuiken (PvdA), kan zij die rol onder meer vervullen door in de vervoerconcessie met NS scherpere afspraken te maken. De commissie vindt het bijvoorbeeld onbestaanbaar dat op de nieuwe Hanzelijn (Zwolle-Lelystad) het nieuwe Europees beveiligingssysteem ERTMS is geïnstalleerd, maar dat NS zijn materieel daar niet op aanpast.

Harder

Door ERTMS kunnen op een veilige manier meer treinen op het spoor rijden en ook nog eens harder. Ook om reistijdwinst tussen de noordelijke provincies en de Randstad is het systeem daarom daar aangelegd.

Het tracé is gebouwd op een maximumsnelheid van 200 kilometer per uur, maar omdat NS treinen niet ombouwt, wordt de maximumsnelheid 140 kilometer per uur. De commissie noemt dat ongewenst.

Langetermijnvisie

De commissie vindt verder dat een langetermijnvisie op het spoor ontbreekt, dat de minister en Prorail keuzes maken op basis van ondeugdelijke informatie en dat de spoorbeheerder meer kennis in eigen huis moet hebben en houden.

Onder meer door deze constatering vindt de commissie dat er ernstige zorgen zijn over behoud van een goede spoorkwaliteit. De Kamer heeft te weinig instrumenten om dit goed te kunnen controleren.

In het rapport staat een aanbeveling dat onderzocht moet worden of de spoorsector op termijn anders moet worden ingericht. Zo zou Prorail een rijksdienst kunnen worden, zoals Rijkswaterstaat.

Geld

Verder vindt de Tweede Kamer dat ze onvolledig en onduidelijk is geïnformeerd over het geld dat wordt uitgetrokken om de spoorsector naar een hoger plan te tillen.

Het ministerie van Infrastructuur en spoorbeheerder Prorail moeten beter inzicht geven in de geldstromen en besteding van de spoorbudgetten.

Stevig rapport

Commissievoorzitter Attje Kuiken (PvdA) spreekt van ”een stevig rapport”. De minister trekt met haar beleid ”een wissel op de toekomst”. De denktank vreest namelijk dat door het schuiven met spoorbudgetten niet zeker is dat geld dat bedoeld is voor het spoor op termijn ook echt voor dat doel wordt besteed.

Als parlementariërs daarover aan de bel trekken krijgen ze maar moeilijk duidelijkheid. ”De Kamer kan haar controlerende taak zo niet goed uitvoeren”, schetst Kuiken. ”De commissie vraagt zich af of er sprake is van onkunde of onwil.”

Onderhoud

De Kamer reserveert jaarlijks geld voor onderhoud en innovatie van het spoor, maar dat bedrag wordt niet volledig uitgegeven. Dat komt bijvoorbeeld omdat projecten worden vertraagd of bewust worden uitgesteld, zoals het treinbeveiligingssysteem ERTMS.

De Rekenkamer becijferde het bedrag dat ‘op de plank’ ligt op maximaal 1,4 miljard euro. VolgensSchultz betreft het 364 miljoen. Hoe dan ook zit de commissie deze werkwijze niet lekker. ”Los van de exacte hoogte van het bedrag is sprake van een structurele en forse onderbesteding van de spoorbudgetten”, staat in het rapport.

Nauwelijks te volgen

Geld dat op de plank ligt wordt in de tussentijd gebruikt voor bijvoorbeeld de aanleg van wegen. Volgens Schultz komt dat geld weer terug naar de spoorsector, maar de commissie zegt dat dat nauwelijks te volgen is. Het spoorbudget wordt zo ”een grabbelton”. ”Te weinig investeren in beheer en onderhoud is als een sluipmoordenaar.”

Naast de financiële problemen vindt de commissie ook dat er een gebrek aan regie is op het Nederlandse spoor.

Prijskaartje

Ineke van Gent, Tweede Kamerlid van GroenLinks, vindt dat er een prijskaartje hangt aan het rapport. “Er moet geschoven worden met budget richting spoor. Dit rapport legt bloot waar de fixatie op extra asfalt toe leidt: een stiefmoederlijke behandeling van het spoor. Het vervoer van miljoenen reizigers is in het geding.”

Tweede Kamerlid Farshad Bashir (SP) zegt dat ProRail en NS door neo-liberale politieke druk opportunistisch bezig zijngeweest, gericht op kostenbesparing op korte termijn. “Dit beleid van de minister en haar voorgangers heeft ervoor gezorgd dat de maatschappelijke taak van de spoorsector is verwaarloosd.”

PvdA zegt het schokkend te vinden dat de minister spoorbudgetten achterhoudt en de Kamer onvoldoende informeert. “Zo kunnen de problemen op het spoor niet opgelost worden,” zegt Kamerlid Jacques Monasch.

Bron: NU.nl 16-02-2012

Schultz over hsl: De lijn staat op omvallen, het is twee voor twaalf

Gepost door Ronald (Een forens), op 15-02-2012 om 16:10

Verkeersminister Melanie Schultz heeft geen tijd om nieuwe onderzoeken te doen naar de deal die ze heeft gesloten met NS over het berijden van de belangrijkste delen van het spoorwegnet. Onderdeel van die deal is dat de hogesnelheidslijn (hsl) tussen Amsterdam en België wordt geïntegreerd in de gewone dienstregeling.

Opvallend is dat VVD-Kamerlid Charlie Aptroot juist wel pleit voor extra onderzoek naar meer concurrentie op het spoor. Ook Schultz is lid van de VVD.

Tegenvallende verliescijfers
De hsl is verlieslijdend wegens tegenvallende passagierscijfers. De situatie is zo penibel dat er geen tijd is voor nader onderzoek, stelde Schultz vandaag in een debat in de Tweede Kamer. ‘De lijn staat op omvallen, het is twee voor twaalf. Na dit debat moeten we hom of kuit hebben. Het is niet voor niets dat een groot deel van het personeel in de zaal zit.’

Kamerleden hadden haar vandaag gevraagd om nieuwe onderzoeken te doen naar delen van het akkoord. Daarvoor is geen tijd, want anders dreigt faillissement. Dat zou een strop van naar schatting 2,4 miljard euro betekenen. De deal kost Schultz miljoenen. De VVD-bewindsvrouw maakte medio november bekend dat ze 300 miljoen kwijt is aan het akkoord, maar sommige fracties vinden dat ze de situatie te rooskleurig voorstelt en dat Schultz goochelt met cijfers.

Daarover vroegen ze vandaag duidelijkheid en verder wilden ze weten of ze naast de NS-oplossing ook naar andere buitenlandse bedrijven (Virgin, Deutsche Bahn) heeft gekeken. Ook vragen ze zich af of regionale treinvervoerders meer mogelijkheden moeten krijgen op het spoornet. Schultz wil dat NS vanaf 2015 voor 10 jaar een concessie krijgt om de belangrijkste spoortracés te berijden. Op twee trajecten in Limburg wil ze wel marktwerking toestaan en op drie andere trajecten onderzoekt ze dat. VVD’er Charlie Aptroot vindt dat te karig. Hij kreeg woensdag steun van PVV en CDA voor het idee om meer concurrentie voor NS te regelen.

De onderzoeken hiernaar duren te lang, zei Schultz. Zij wil snel op hoofdlijnen goedkeuring van de Kamer voor haar plannen. ‘We kunnen deze kwestie niet in de lucht laten hangen. Dan hebben we een probleem met elkaar.’

Bron: Volkskrant 15-02-2012

Kamer zeer kritisch over HSL-deal Schultz

Gepost door Ronald (Een forens), op 15-02-2012 om 11:32

DEN HAAG – Het is nog maar zeer de vraag of de Tweede Kamer instemt met het akkoord dat minister Schultz (Infrastructuur) met NS sloot om de noodlijdende spoorlijn HSL-Zuid van de ondergang te redden.

Diverse partijen in de Kamer vinden dat de minister te makkelijk de lijn aan de NS heeft gegund, terwijl ook andere marktpartijen als Virgin en Deutsch Bahn interesse hadden om de HSL over te nemen. Ook is het financiële plaatje in de ogen van de Kamer onduidelijk.

HSA, een samenwerkingsverband van NS en KLM, lijdt al jaren verlies op de hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en België. Afgelopen zomer leek de lijn op een faillissement af te stevenen, waarna de Kamer Schultz opriep snel met een oplossing te komen.

De minister kwam afgelopen november tot een akkoord met de NS. Met de deal is ruim 300 miljoen euro aan overheidsgeld gemoeid, maar een faillissement zou voor de Staat een strop van 2,4 miljard betekenen.

Onderdeel van de deal is een samenvoeging van het HSL-net met het zogeheten ‘hoofdrailnet’, oftewel de belangrijkste Nederlandse sporen.

Andere partijen

VVD-Kamerlid Charlie Aptroot: “Ik twijfel of de NS het wel kan. Liever had ik gezien dat de minister zich had opengesteld voor andere partijen. Desnoods had de lijn dan even stilgelegen om het goed te regelen.”

Zijn coalitiegenoot Maarten Haverkamp stelt dat het erop lijkt dat de minister ‘heeft voorgesorteerd’ op een deal met de NS. Hij snapt niet dat de minister zowel de HSL als het hoofdrailnet gunt aan de NS, terwijl zij verantwoordelijk zijn voor de financiële malaise bij HSA.

“Je laat iemand die je keuken heeft verprutst ook niet je hele huis verbouwen”, aldus Haverkamp. “Als Schultz niet kan aantonen dat dit de beste deal is voor de belastingbetaler, zal ze haar huiswerk over moeten doen.”

Belastingbetaler

Ook PVV-Kamerlid Leon de Jong wil dat de minister keihard aantoont dat dit de beste deal is voor de belastingbetaler. Hij wil woensdagmiddag tijdens een debat met de minister opheldering of de andere gegadigden een serieuze kans hebben gekregen.

Haverkamp: “We weten dat andere partijen zich hebben gemeld, maar deze mensen zijn niet serieus genomen. Ik wil van de minister weten waarom.”

D66-Kamerlid Kees Verhoeven vult aan: “Geef alles maar aan de NS was nooit de opdracht die de minister van de Kamer heeft meegekregen.”

Efficiënter

Volgens Aptroot zijn bedrijven, anders dan staatsbedrijf NS, altijd in staat een paar procent efficiënter te werken. Hij vraagt zich daarom af of de 100 miljoen die de NS aan de Staat gaat betalen om de lijn te mogen gebruiken wel marktconform is.

Jacques Monasch (PvdA) noemt de deal ‘een nieuw debacle in de maak’. “De financiële onderbouwing is niet deugdelijk. De NS zegt 100 miljoen te kunnen verdienen, terwijl alle deskundigen zeggen dat dit maximaal 60 miljoen is.”

Verhoeven wil een onderzoek van de Rekenkamer naar de financiële onderbouwing van de deal met NS. “De parel van het Nederlandse spoor dreigt een molensteen om de nek van de Nederlandse belastingbetaler te worden.”

Bron: NU.nl 15-02-2012

‘NS en ProRail niet eerlijk over kosten sneller en veiliger reizen’

Gepost door Ronald (Een forens), op 15-02-2012 om 08:50

Met de trein reizen kan sneller en veiliger door een nieuw beveiligingssysteem aan te schaffen. Dat systeem is lang niet zo duur als de NS en spoorbeheerder Prorail doen voorkomen, concludeert een Tweede Kamercommissie volgens De Telegraaf in een onderzoek naar onderhoud en innovatie op het spoor.

Het naar de krant gelekte onderzoek wordt . . . → Lees verder: ‘NS en ProRail niet eerlijk over kosten sneller en veiliger reizen’

Kritiek op rondje om kerk

Gepost door Ronald (Een forens), op 15-02-2012 om 08:36

AMSTERDAM – De vakbonden voor spoorwegpersoneel zien het niet zitten dat NS in geval van extreem winterse omstandigheden een zogeheten rondje om de kerk moeten rijden om winterproblemen op het spoor te voorkomen. Dat houdt in dat treinpersoneel hetzelfde traject rijdt tijdens een nooddienstregeling.

Volgens Sp!ts zien D66, VVD, SGP en CDA dat wel . . . → Lees verder: Kritiek op rondje om kerk

Schultz: meer bemoeien met NS

Gepost door Ronald (Een forens), op 14-02-2012 om 21:21

De Tweede Kamer praat met Schultz van Haegen over de winterproblemen op het spoor De Tweede Kamer praat met Schultz van Haegen over de winterproblemen op het spoor ANP

Minister Schultz van Haegen van Verkeer gaat de spoorwegen meer op de huid zitten. In de Tweede Kamer zei ze dat ze verantwoordelijkheden van NS en . . . → Lees verder: Schultz: meer bemoeien met NS

Recente reacties

Laatste blogs

Tags

Archief